寶馬近年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出激進(jìn)的戰(zhàn)略布局,從純電動(dòng)車(chē)型i系列到插電混動(dòng)技術(shù)的全面推廣,無(wú)不彰顯其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。面對(duì)中國(guó)嚴(yán)格的汽車(chē)銷(xiāo)售積分政策——包括雙積分(CAFC企業(yè)平均燃料消耗量積分和NEV新能源車(chē)積分)要求,寶馬仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
一方面,寶馬憑借其iX3、i4及iX等車(chē)型的推出,積極擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣。2022年,寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)顯著,這有助于積累NEV積分。但另一方面,作為豪華品牌,寶馬的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量依然龐大,高油耗車(chē)型的存在可能導(dǎo)致CAFC積分壓力增加。中國(guó)政策要求車(chē)企在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)占比達(dá)到20%以上,這迫使寶馬必須加速電動(dòng)化進(jìn)程。
分析顯示,寶馬通過(guò)本土化生產(chǎn)和技術(shù)合作(如與寧德時(shí)代的電池供應(yīng)協(xié)議)來(lái)降低成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力。但積分政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,意味著寶馬需持續(xù)投入研發(fā)、擴(kuò)大新能源車(chē)銷(xiāo)售比例,并優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。未來(lái),寶馬若不能快速提升新能源車(chē)滲透率,可能面臨積分短缺的風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)而影響整體汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。